EV 전환에 대한 포드 CEO: '배터리는 제약'

포드(F) 같은 기업들은 전기차(EV)에 총 수천억 달러를 쏟아 붓고 있다.

그러나 업계가 탄소 배출 제로로 전환함에 따라 배터리 공급망이 이러한 야망을 방해할 수 있습니다.

Ford CEO Jim Farley는 Yahoo Finance Live에 "우선 배터리가 제약 조건입니다"라고 말했습니다(위 동영상). "리튬과 니켈 모두 실제로 제약이 큰 원자재입니다. 우리는 일반적으로 남미, 아프리카, 인도네시아 등 전 세계에서 이를 수입합니다. 우리는 이를 채굴뿐만 아니라 재료 가공까지 북미 지역으로 현지화하고 싶습니다."

Farley는 미국에서 채굴된 원시 금속조차도 가공을 위해 중국으로 다시 보내지는 경우가 많다고 지적했는데, 이는 미국이 보조금과 추가 투자를 통해 적극적으로 이에 대응하려고 노력하고 있다는 것입니다.

Farley는 "큰 변화는 모든 처리 능력을 육상에서 처리하는 동시에 미국으로 다시 채굴하는 것입니다"라고 덧붙였습니다. "반도체와 마찬가지로 엄청난 일이 될 것입니다."

국제에너지기구(IEA)에 따르면 2021년 전기자동차는 전 세계 자동차 판매의 약 10%를 차지했다. BloombergNEF는 2030년까지 미국 전체 자동차 판매의 절반이 인플레이션 감소법 세금 공제에 힘입어 EV가 될 것으로 예상합니다.

전기 자동차와 트럭에 대한 수요가 증가하고 벤치마크 순 제로 목표를 계속 유지하려면 2030년에 약 3억 대의 전기 자동차가 도로에 있어야 하며 배터리에 사용되는 귀중한 광물에 대한 수요도 증가할 것입니다. .

이는 결국 광물을 추출하고 처리하는 글로벌 공급망을 테스트할 수 있습니다.

미국은 리튬, 코발트, 망간, 니켈, 흑연 등 공급망이 위험에 처해 있는 EV 전환에 "중요"하다고 간주하는 5가지 광물을 설명했습니다. 이미 국회의원과 광업계 종사자들은 광물 공급에 대한 경고를 제기했습니다.

Piedmont Lithium(PLL)의 CEO인 Keith Phillips는 지난 9월 Yahoo Finance에 리튬 채굴에 관해 “재료를 확보하는 데 큰 어려움이 있을 것입니다.”라고 말했습니다. 리튬은 가장 지배적인 유형인 리튬 이온 배터리의 핵심 구성 요소입니다. 전기차 업계에서 사용하는 배터리와 포드가 사용하는 종류로, 평균 전기차 배터리에는 약 8~10kg 정도의 금속이 사용된다.

필립스는 "2035년까지 전 세계적으로 그렇게 많은 생산량을 감당할 만큼 충분한 물량이 없다"고 말했다. 특히 2020년부터 2030년까지 리튬이온 배터리 수요는 500% 이상 폭발적으로 증가할 것으로 예상된다.

미국은 배터리 생산 능력을 어느 정도 개발했지만, 중국은 전 세계 EV 배터리 생산 능력의 70% 이상을 자국 내에서 차지하며 시장을 장악하고 있습니다.

중국은 리튬이온 배터리에 사용되는 핵심 광물 중 하나인 흑연의 최대 생산국이지만 중국의 강점은 주로 정제 능력에서 나온다. 땅에서 추출된 원자재는 가공업체로 보내져 광물을 정제한 다음 소비자의 자동차에 들어가는 배터리를 제조하는 생산업체로 보내집니다.

전반적으로 원시 광물은 배터리 공장에 도달하기까지 최대 50,000마일을 이동할 수 있습니다.

그러나 지정학, 극한 기후, 급등하는 원자재 가격이 이러한 공급망을 위협함에 따라 많은 미국 자동차 제조업체는 자체 네트워크를 강화하기 위해 공동의 노력을 기울이고 있습니다.

포드는 지난 2월 전기화를 향한 500억 달러 규모의 글로벌 추진의 일환으로 미시간주 마샬에 있는 새 배터리 공장에 35억 달러를 추가 투자한다고 발표했습니다. 자동차 제조사는 2022년 모델 E 전기 부문에서 21억 달러의 손실을 인정했으며, 회사가 구조 조정을 겪고 EV에 대한 주요 투자를 하면서 2023년에는 이 장치에 30억 달러의 손실이 예상된다고 밝혔습니다.

Farley는 "우리가 원하는 공급망을 현지화할 때까지 전 세계에서 이러한 자재를 가져와야 합니다."라고 말했습니다. "연말까지 우리는 차량에 필요한 200만 개의 배터리를 만들기 위한 모든 원자재를 확보할 것입니다. 우리는 여기서 좋은 상태를 유지해야 합니다."